Velocette KTT Mk VI, KTT Mk VII, KTT Mk VIII

Velocette KTT predstavuje jednu z najvýznamnejších línií britských pretekárskych motocyklov, ktorej evolúcia od roku 1935 spolu s vývojom motoristického športu. Ide o motorky určené pre vážnych závodníkov a zberate­ľov, ktorí si cenia minulosť a technickú dokonalosť. Každá generácia KTT znamenala postup v dizajne a výkone, pričom vplyvní jazdiaci ako Stanley Woods a Ted Mellors prispeli k ich dokonaleniu.

Velocette KTT Mk VI z roku 1935 vznikol ako prototyp pod vplyvom skúseností Stanleyho Woodsa. Zostrojili iba štyri kusy – tri v objeme 350 cm³ a jeden 500 cm³. Použili motor z modelu Mk V, nový rám a hliníkovú hlavu valca z motorky KSS Mk II. Tieto stroje nikdy neboli v predaji. Mk VII prišiel do výroby v roku 1938 ako prakticky totožný model s továrnými pretekárskymi motorkami. Hliníková hlava valca sa stala štandartom. Výroba však trvala len sedem mesiacov, keďže už sa pracovalo na revolučnej novej suspenzii.

Mk VIII, ktorý sa objavil v roku 1939, representuje vyvrcholenie tejto legendy. Predstavil dôležitú inováciu – kyvný zadný most s dvoma pneumatickými tlmičmi Dowty. Ventiláciové pružiny boli konečne úplne uzavreté. Napriek vypuknutiu vojny sa do konca roku 1939 predalo 50 motoriek. Celková výroba prekročila 230 kusov. S hlbokou palivovou nádržou, masívne žebrovaným viaczväzkovým motorom s vačkovým pohonom a účelovým vzhľadom je Mk VIII KTT právom považovaný za jednu z najkrajších pretekárskych motiek všetkých čias. Výrobná verzia sa príliš nelíšila od továrenských kusov, ktoré dominovali Isle of Man Junior TT v roku 1938, keď Stanley Woods zdolal Teda Mellora a ukončil sedemročnú nadvládu Nortonu. Napriek predvojnovému pôvodu sa Mk VIII KTT ukázala ako dostatočne konkurencieschopná – Freddie Frith vyhral s ňou MS 350 cm³ v roku 1949. Výroba pokračovala až do roku 1950, kedy vzniklo ďalších 189 kusov. Celkovo sa vyrobilo 238 motiek, 49 pred druhou svetovou vojnou.

Velocette KTT Mk VIII KTT je dnes jednou z najhľadanejších britských